Каботажът, времето за почивка в кабината и правилата за тахографите разделят Европа

Предложението на австрийското председателство на ЕС да "развърже" дебата не е довело до консенсус между държавите-членки, които могат да бъдат разделени на три блока: централни държави, периферни и източни държави.

Европа е все по-далеч от постигане на консенсус относно прилагането на истинска обща транспортна политика. След година на обсъждане на Пакета за Европейска Законодателна Мобилност предложението на Европейската комисия да продължи напред в това отношение беше отхвърлено от пленарната сесия на Европейския парламент през миналия юни поради разногласия между различните парламентарни групи, представляващи техните национални интереси.

Оттогава австрийските власти, настоящи титуляри на ротационното председателство на Европейския съюз, се опитаха да решат ситуацията. С последната инициатива в началото на октомври 2018 г. Австия се опита да намери консенсус по отношение на разселените работници, времената за шофиране и почивка, каботажа и задължителното въвеждане на новия интелигентен цифров тахограф.

Според докладите на Fenadismer * от източниците на Европейския съвет австрийското предложение, далеч от разрешаването на ситуацията, доведе до нова конфронтация между държавите-членки, които като че ли са формирали три блока според представените си национални интереси. Според тази асоциация е създадена група от централни и периферни държави. Друга група се състои от страните от Източна Европа и една трета от западните страни.

Трудно е да се постигне консенсус, като се има предвид, че всяка държава, в зависимост от въпросите, които трябва да бъдат договорени, променя защитените от нея позиции. Страните могат да скочат от един блок в друг, без да виждат никакви противоречия. Например, на предложението за ограничаване на реализирането на нов каботажен период, за което трябва да са изминали 14 дни от последния каботаж, се противопоставят главно на Испания, Португалия, Ирландия, Нидерландия и Люксембург. Същият спор повдига забраната за обичайните седмични почивки, които се извършват в кабината на камиона, където западните държави няма да правят изключение, дори ако автомобилът е паркиран в безопасно и оборудвано паркомясто.

Изглежда има по-голям консенсус по отношение на въвеждането на новия интелигентен тахограф от 2024 г., на който се противопоставят както централните, така и периферните държави и тези на Изтока, ако това е задължително за всички превозни средства от тази дата. За разлика от западните държави, които подкрепят този регламент.

Изглежда очевидно, че преговорите ще приключат без споразумение, така че през първата половина на 2019 г. ще се падне на румънското председателство да даде нов тласък за постигане на споразумение относно Пакета за Европейска Мобилност.

* Fenadismer (Национална федерация на транспортните асоциации на Испания), представлява група представители на малки и средни транспортни компании, създадена е за активно справяне с проблемите в сектора.