Автомобилният транспорт в САЩ ще се промени радикално с автономните камиони

Нов доклад на McKinsey & Company, световна консултантска фирма за управление, прогнозира, че за малко повече от десетилетие напълно автономни камиони (AT) ще работят на редовни северноамерикански маршрути, което ще доведе до значителни ползи за автомобилния транспорт.

В САЩ секторът на автомобилния транспорт остава „дълбоко традиционна“ индустрия с „няколко големи или структурни промени“ през последните десетилетия, но това е индустрия, която движи около две трети от всички продукти, доставени в Съединените щати, и в момента е най-често срещаната професия в повече от половината от всички щати на САЩ.

Въпреки това, докладът на McKinsey & Company казва, че автономните камиони са на път да променят това. Да вземем за пример компании като Budweiser, които са използвали напълно автономни камиони, за да правят доставки на бира или вече подготвени и някои дори подписани между компаниите търговски споразумения за съвместна експлоатация и печалба от операции на автономни камиони. Основните автономни операционни системи днес варират от 30 000 до 100 000 долара, отбелязват авторите на доклада.

Първоначалните автономни операции на камиони вече са в зародишни етапи и докладът предвижда, че цялостната крива на приемане ще се проведе в четири основни етапа, които започнаха през 2018 г. и се очаква да продължат до 2027 г. Всяка вълна ще намали общите разходи за собственост на операторите ( TCO) - малко в началото, после много повече.

Първи етап (2018-2020)
В началото на 2018 г. с двойка камиони и шофьори, управляващи всяко превозно средство с автоматизация на ниво 3. От сега до 2020 г. автономните камиони ще излязат по пътищата, за да тестват предимствата на аеродинамиката, последващите икономии на гориво и се очаква да намалят общите оперативни разходи за всеки камион в автопарка с приблизително 1%.

"Свързаните конвои ще разработят оперативни алгоритми и комуникационните мрежи на превозните средства ще се развият и разширят, което ще доведе до втората вълна на автономно развитие на камиони през или около 2022 г.", се казва в доклада.

Втори етап (2022-2025)
На междущатските магистрали платунингът ще започне да функционира с шофьор в камиона-водач и безпилотни камиони, които следват близо. Когато напускат магистралата, водачите отново ще поемат контрола върху всеки камион. Според доклада автономните операции на този етап биха могли да доведат до икономии на гориво и труд, което ще намали TCO с още 10%. Спестяванията ще зависят от дела на магистралите и повърхностните улици по маршрута.

Терети етап (2025-2027)
Докладът предвижда, че в рамките на пет до седем години ограничената автономия (SAE * International нарича тази автономност на ниво 4) ще бъде нормална. Това означава, че автономните камиони без шофьори работят във всички сегменти на междуградската магистрална система и географските зони (в зависимост от атмосферните условия и условията за видимост), както и развитието на инфраструктурата и възможността за комуникация със светофар. В тази фаза на автономна технология, шофьорите, които развиват системата ще се срещнат с камиони в междудържавните изходи и други области, за да ги придвижат в по-динамични условия на движение до крайните си дестинации. Предвижда се тази технология за "ограничена автономия" да доведе до общо спестяване от около 20%, се казва в доклада.

Четвърта фаза (2027+)
Докладът на McKinsey and Company прогнозира, че до 2027 г., напълно автономните камиони (SAE International описва това като ниво 5 автономия) ще бъде на път, работещи през целия си оперативен мащаб без никакво човешко взаимодействие и автопарковете ще видят зашеметяващо 45% намаление на общи експлоатационни разходи за отделен камион в сравнение с днешните.

Въпреки това, дори на този етап, сме на много години преди автономните автопаркове напълно да изместят неавтономните си предшественици.

*Society of Automotive Engineers - Дружество на автомобилните инженери

Source: Trucking Info