Патниот транспорт во САД радикално ќе се промени со автономни камиони

Новиот извештај на McKinsey & Company, светска менаџмент-консултантска фирма, предвидува дека, за малку повеќе од една деценија, целосно автономни камиони (АТ) ќе работат на редовни северноамерикански рути, што ќе придонесе за значајни придобивки за индустријата за патен транспорт.

Во САД, секторот за патен транспорт останува „длабоко традиционална“ индустрија со „неколку големи или структурни промени“ во последниве децении. Сепак, тоа е индустрија која се движи околу две третини од сите производи што се испраќаат во САД и во моментов е најчестата професија во повеќе од половина од сите држави во САД.

Сепак, извештајот на McKinsey & Company вели дека автономните камиони ќе ја променат оваа визија. Земете, на пример, случај на компании како Budweiser кои користат целосно автономни камиони за да направат достави на пиво или деловни договори што веќе се потпишани меѓу компаниите за заедничко работење и профит од автономни операции на камиони. Основните автономни оперативни системи денес се движат од 30.000 до 100.000 долари, забележуваат авторите на извештајот.

Првичните автономни операции на камиони се веќе во ембрионски фази и извештајот предвидува дека севкупната крива на посвојување ќе се одвива во четири главни фази, кои започнаа во 2018 година и се очекува да траат до 2027 година. Секој бран ќе ги намали вкупните трошоци на сопствениците на операторот (TCO) - на почетокот малку, а потоа многу.

 
Прва фаза (2018-2020)
Почнувајќи од 2018 година, со два камиона и возачи што работат на секое возило со автоматизација на Ниво 3. Од сега до 2020 година, AT-овите ќе одат на патиштата за да ја тестираат предноста на аеродинамиката, следните заштеди на гориво и очекуваат да ги намалат вкупните оперативни трошоци за секој камион во возниот парк за околу 1%.

„Поврзаните конвои ќе развијат оперативни алгоритми и возила за комуникациски мрежи кои ќе созреат и ќе се прошират, што ќе доведе до вториот бран на автономен развој на камиони во или околу 2022 година ", се вели во извештајот.

Втора фаза (2022-2025)
На меѓудржавни автопати, водство без возачи ќе почне да функционира, со возач во водечкиот камион и беспилотните камиони што следат зад себе. При напуштањето на автопатот, возачите повторно ќе ја преземат контролата врз секој камион. Според извештајот, автономните операции во оваа фаза би можеле да обезбедат заштеда на гориво и работна сила, со што ќе се намали TCO за дополнителни 10%. Заштедите ќе зависат од процентот на автопати и површински улици на патот.

Трета фаза (2025-2027)
Извештајот предвидува дека во рок од пет до седум години, ограничена автономија (SAE * International ја нарекува оваа автономија од Ниво 4) ќе биде нормална. Што значи беспилотни автономни камиони кои работат на сите сегменти на меѓународниот автопат и географски подрачја (предмет на временски услови и видливост) плус развој на инфраструктурата, како што е можноста за комуникација со семафорите. Во оваа фаза на автономна технологија, возачите за развој ќе ги исполнат камионите на меѓународните излези и другите области за да ги водат во подинамични сообраќајни услови до крајните дестинации. Оваа технологија "ограничена автономија" е проектирана да произведе вкупни заштеди од околу 20%, се вели во извештајот.

Четврта фаза (2027+)
Извештајот на McKinsey и Company предвидува дека до 2027 година, целосно ATs (SAE International го опишува ова како автономија од Ниво 5) ќе бидат на пат, кои работат на целата своја оперативна скала без никаква интеракција со човекот и флотите ќе забележат зачудувачки 45% намалување во вкупните оперативни трошоци за поединечен камион, во споредба со денеска.

Сепак, дури и во оваа фаза, ќе биде многу години пред автономната флота целосно да ги дислоцира своите не-автономни предци.

* Општество на автомобилски инженери

Извор: Trucking Info