Le Parlement européen approuve le règlement sur l’infrastructure pour carburants alternatifs

Le règlement sur l’infrastructure pour carburants alternatifs (AFIR) établit des objectifs nationaux obligatoires minimaux pour la mise en œuvre d’infrastructures pour carburants alternatifs dans l’Union européenne.

Dans le but d’atteindre la neutralité climatique dans l’Union européenne (UE), le Parlement européen a récemment approuvé l’AFIR, fixant des objectifs nationaux minimaux obligatoires pour la mise en œuvre d’infrastructures de recharge des carburants alternatifs.

Ce règlement vise à créer un réseau de stations de recharge de voitures tous les 60 km (37 miles) et de stations de ravitaillement en hydrogène tous les 100 km (62 miles). Cette mesure s’inscrit dans le cadre du plan "Fit for 55 in 2030" du parlement pour réduire les émissions de gaz à effet de serre d’au moins 55 % d’ici 2030 par rapport aux niveaux de 1990. Les États membres de l’UE doivent soumettre leur plan pour atteindre les objectifs en matière d’infrastructures d’ici 2024. Ils doivent également envisager de simplifier les systèmes de recharge, de les rendre accessibles à toutes les marques et de faciliter les paiements, y compris la tarification au kWh ou au kg..

Certains des objectifs fixés par l’AFIR envisagent les échéances suivantes ::

D’ici la fin de 2025, la couverture du réseau des véhicules utilitaires lourds devrait être similaire à celle des voitures particulières, c’est-à-dire au moins une station de recharge tous les 60 km, uniquement sur les routes principales du réseau RTE-T. D’ici le 31 décembre 2025, chaque groupe de recharge doit offrir une puissance d’au moins 1 400 kW et comprendre au moins une borne de recharge d’une capacité individuelle d’au moins 350 kW.

D’ici 2027, l’Union européenne a l’intention de créer un point d’accès à l’information sur la disponibilité du réseau, les temps d’attente et les prix.

D’ici la fin de 2030, le texte approuvé stipule que chaque groupe de recharge à mettre en place doit avoir une puissance disponible d’au moins 600 kW et comprendre au moins deux stations d’une capacité individuelle d’au moins 150 kW. En outre, avant le 31 décembre 2030, chaque pays de l’UE doit disposer d’au moins une station de ravitaillement en hydrogène accessible au public dans chaque nœud urbain.. En ce qui concerne les véhicules utilitaires lourds, le règlement élargit les objectifs et stipule que d’ici 2030, chaque groupe de recharge doit offrir une puissance disponible d’au moins 3 500 kW et disposer de deux stations d’au moins 350 kW.

L’approbation AFIR vient en réponse à l’adoption accrue des véhicules électriques, qui nécessite un développement important de l’infrastructure de recharge des véhicules électriques en Europe. Il s’agit également d’une occasion unique de créer un écosystème de véhicules électriques de classe mondiale qui pourrait créer de nouveaux emplois, réduire la pollution atmosphérique et accélérer la carbon-neutral d’ici 2050.

Source:
Autónomos ¡En Ruta!
Global Fleet Management
McKinsey & Company