Vijf manieren waarop Europa verkeersdoden kan aanpakken
De European Transport Safety Council (ETSC) beveelt vijf maatregelen aan die de Europese Unie (EU) en Europese regeringen moeten overwegen in te voeren om het aantal verkeersdoden en zwaargewonden in de loop van het decennium tot 2030 te helpen halveren.
Volgens nieuwe cijfers gepubliceerd eind februari, vielen er vorig jaar 20.600 verkeersdoden in de EU, een stijging van 3% ten opzichte van 2021. Een daling van 10% werd gevonden vanaf 2019, het voorgaande jaar vóór de Covid-19-pandemie.
Verhoog de verkeershandhaving om aanzienlijke risico's zoals snelheidsovertredingen, rijden onder invloed en drugs en afleiding te beperken
Doeltreffende handhaving van de bestaande verkeersregels is een snelle, eenvoudige en eenvoudige manier om de verkeersveiligheid te verbeteren. Handhaving van rijden onder invloed is de afgelopen jaren in veel Europese landen afgenomen en controles op voertuigsnelheid, het dragen van veiligheidsgordels en afleiding van mobiele apparaten variëren sterk op het continent. Op EU-niveau moet een aanstaande herziening van de richtlijn inzake grensoverschrijdende handhaving, die volgende maand moet plaatsvinden, ervoor zorgen dat elke overtreding die door een niet-ingezeten bestuurder wordt gepleegd, wordt opgevolgd.
Stimuleer investeringen in fietsen en wandelen, manieren die de risico's voor andere weggebruikers niet vergroten
In de afgelopen jaren zijn de, fiets- en wandel aantallen in veel landen toegenomen. Maar het aantal sterfgevallen onder deze groepen is ook gestagneerd of toegenomen, terwijl dat van andere groepen, zoals autogebruikers, is afgenomen. Het verband tussen de toename van het aantal fietsers en het toegenomen aantal fietsdoden moet worden verbroken door een aanzienlijke toename van de investeringen in infrastructuur, zoals veilige, samengevoegde netwerken van gescheiden fietspaden. De EU eist van grotere steden dat zij zich inzetten voor de ontwikkeling van Plannen voor duurzame stedelijke mobiliteit – maar er moet meer worden gedaan om ervoor te zorgen dat lokale overheden deze plannen opvolgen met echte en blijvende veranderingen.
Maak onervaren bestuurders veiliger door wijzigingen in rijbewijzen
Het ongevalsrisico is het hoogst voor bestuurders die net geslaagd zijn voor hun test, met een op de vijf crashes binnen de eerste zes maanden van solo rijden, volgens een studie. Dienovereenkomstig zal de Europese Commissie geactualiseerde regels publiceren over rijbewijzen. ETSC wil nieuwe vereisten zien voor gegradueerde rijbewijzen en meer begeleid rijden om ervoor te zorgen dat nieuwe bestuurders niet de meest risicovolle rijactiviteiten ondernemen tijdens ten minste hun eerste jaar op de weg. Deze omvatten 's nachts rijden, rijden met een groep jongeren in de auto en rijden na het drinken van een hoeveelheid alcohol. Het ETSC roept de Commissie ook op om de minimumleeftijd voor solorijden in elke voertuigcategorie te handhaven.
Stel de juiste snelheidslimieten in, met 30 km/u als standaard in stedelijke gebieden
De Europese Commissie heeft voorgesteld dat de EU-lidstaten snelheidslimieten verlagen om levens te redden en het brandstofverbruik en de uitstoot te verminderen. Maar er moet veel meer worden gedaan om ongepaste snelheid aan te pakken, die direct verband houdt met de verhoogde frequentie en ernst van botsingen. Terwijl sommige landen significante veranderingen deden in de afgelopen jaren, bijvoorbeeld de Nederlandse daglimiet op snelwegen van 100 km/u en de standaardlimiet van Spanje van 30 km/u in alle stedelijke gebieden, er moet nog veel meer worden gedaan. De Europese Commissie zou kunnen helpen door formeel de juiste snelheid voor alle wegtypen aan te bevelen.
Omgekeerde ineffectieve toepassing van nieuwe voertuigveiligheidsmaatregelen
In 2019 stemde de EU ermee in om nieuwe voertuigveiligheidstechnologieën in te voeren. Maar de definitieve technische normen die sindsdien zijn overeengekomen, omvatten intelligente snelheidsassistentiesystemen die afhankelijk zijn van vervelende piepjes en waarschijnlijk worden uitgeschakeld, waarschuwingssystemen voor afleiding die mogelijk niet de meest voorkomende vormen van afleiding van mobiele telefoons en infotainmentsystemen detecteren, en gebeurtenisgegevensrecorders die nutteloos zijn voor veiligheidsonderzoekers. Het ETSC dringt erop aan dat de technische vereisten voor alle drie de systemen dringend worden herzien.
Bron:
ETSC