Veliki proizvođači automobila kreću se ka proizvodnji kamiona za vodonik

Neki od najvećih proizvođača vozila ulažu u teške kamione sa gorivim ćelijama kako bi ubrzali smanjenje emisija.

Volvo Group i Daimler Trucks napravili su zajedničko ulaganje u razvoj, izgradnju i prodaju sistema vodoničnih gorivnih ćelija za teška teretna vozila. Ovim partnerstvom i drugim velikim proizvođačima kao što su Toiota i Hiundai nedavno su krenuli ka ovoj zelenijoj stazi, očekuje se značajna promena u sektoru kamiona. Iako će se ovo verovatno dogoditi u srednjem roku, vodonik će postati gorivo na duge staze.

Ranije 2020. godine, Hiundai je počeo da koristi kamione sa gorivnim ćelijama za prevoz robe do maloprodaja u Švajcarskoj i planira da poveća svoju flotu na preko 1.600 kamiona i da počne da nudi kamione sa gorivim ćelijama u Sjedinjenim Državama.

Na tržište ulazi i Toiota. Posle godina testiranja kamiona sa gorivim ćelijama u Južnoj Kaliforniji, kompanija sarađuje sa podružnicom - Hino USA - na razvoju verzije kamiona sa gorivim ćelijama serije KSL. Ova verzija će se oslanjati na tehnologiju gorivih ćelija kako bi pružila izuzetnu priliku bez štetnih emisija.

Pošteno je reći da ove kompanije utiru put Evropskoj uniji da postigne svoj cilj za postizanje klimatske neutralnosti i smanjenje zagađenja za 60% do 2050. godine. Oni reaguju na ono što se dešava u Evropi, gde države nameću visoke poreze na goriva na ugljenik i planiraju da primene stroge propise o dizel gorivu.

Ovi proizvođači automobila razmatraju brojne faktore koji vodonik čine privlačnim gorivom za kamione:
 

• Vodonik koriste najveći proizvođači koji rade na razvoju električnih kamiona i pogonskih sistema, jer se električni pogonski uređaji mogu pomerati zahvaljujući masivnom paketu baterija ili skladištu gorivih ćelija;
• Očekuje se da će tehnologija električnog pogona brzo rasti u narednih pet godina, jer donosi brojne koristi kompanijama, proizvođačima, životnoj sredini i posebno gradovima i zemljama (koje počinju da nameću visoke poreze na ugljenična goriva i povećavaju snažnu regulaciju dizel gorivo, uključujući zabrane);
• Činjenica da gorivne ćelije oslobađaju električne kamione klase 8 da prevoze ogromne teške baterije ostavlja prostor za teret i jača jednačinu prihoda;
• Vodonična goriva dostižu približno istu brzinu kao i dizel, a kamioni sa gorivim ćelijama imaju veliku prednost u odnosu na električna vozila sa baterijama, jer ne moraju da se zaustavljaju radi punjenja;
• Kao i električna vozila, i kamioni sa gorivim ćelijama imaju niže troškove održavanja i veću sigurnost od dizelskih;
• Sistemi za kontrolu emisije i dizel motori sa unutrašnjim sagorevanjem su skupi za popravku, a kvar je uobičajen.

Izazov je dugoročno vizualizovati dizel kamione kako velike kompanije prelaze na tehnologiju gorivih ćelija, a regulatori zaštite životne sredine počinju da vide da im se napor isplati u smislu okruženja bez emisija.