Αντίο κινητήρες εσωτερικής καύσης
Πέμ, 02/11/2017 - 12:19
Οικολογία
Η καγκελάριος Άντζελα Μέρκελ αναγνώρισε ότι η Γερμανία θα πρέπει τελικά να απαγορεύσει τους κινητήρες εσωτερικής καύσης (a. k. a ICE).
Χωρίς να δώσουμε ημερομηνία για το πότε θα πραγματοποιηθεί αυτή η βαρυσήμαντη αλλαγή, ο Καγκελάριος αναγνώρισε μόνο ότι το 2040, το έτος που δόθηκε τόσο από τη Γαλλία όσο και από το Ηνωμένο Βασίλειο για την παύση της παραγωγής, είναι "η σωστή προσέγγιση" για την επίλυση του προβλήματος.
Με την αύξηση του αριθμού των ευρωπαϊκών χωρών που ανακοινώνουν κινήσεις για τη μείωση των επιβλαβών εκπομπών, αυτή η απροσδόκητη δήλωση της Γερμανίδας Καγκελάριου έχει θέσει συναγερμούς στους ευρωπαίους κατασκευαστές αυτοκινήτων, ιδίως τους Γερμανούς παραγωγούς. Επιπλέον, εάν η συμφωνία του Παρισιού για τη μείωση των ρυπογόνων εκπομπών και της υπερθέρμανσης του πλανήτη πρέπει να ληφθεί σοβαρά υπόψη, η Ευρώπη δεν μπορεί να επιτρέψει σε οποιαδήποτε νέα οχήματα κινητήρων καύσης στους δρόμους μετά τις 2030.
Αναλαμβάνοντας ηγετικό ρόλο, η Ινδία ετοιμάζεται να γίνει η πρώτη μεγάλη παγκόσμια αγορά που προσφέρει μόνο ηλεκτρικά αυτοκίνητα από 2030.
Λοιπόν, πώς θα επηρεάσει αυτό την παγκόσμια οικονομία; Πόσο διαρθρωτική αναταραχή είναι αυτή η επανάσταση που θα προκαλέσει τους μεγάλους εξαγωγείς οχημάτων στον κόσμο;
Ένας κινητήρας καύσης καταναλώνει καύσιμο, έλαια, λιπαντικά, ράβδοι σύνδεσης, στροφαλοάξονες, έμβολα, μπουζί και μια ολόκληρη σειρά συστατικών που δεν χρειάζονται για την κατασκευή ενός ηλεκτρικού κινητήρα.
Ο αντίκτυπος μιας απαγόρευσης θα επηρεάσει ριζικά τους κατασκευαστές αυτοκινήτων και μια αλυσίδα εφοδιασμού που εξαρτάται από τον κινητήρα καύσης, σύμφωνα με τον Tενς Στίβενς, τον διευθυντή τεχνικών επενδύσεων στη Ρόουαν Ντάρμινγκτον "μόνο το 10% περίπου του τρέχοντος εργατικού δυναμικού θα πρέπει να να συγκεντρωθούν αυτοκίνητα μηδενικών εκπομπών». Σε αυτή την περίπτωση θα κινδυνεύσουν χιλιάδες θέσεις εργασίας.
Η άλλη πλευρά του νομίσματος είναι ότι η εστίαση στην ηλεκτρική κινητικότητα είναι μια τεράστια ευκαιρία για τους παραγωγούς αλουμινίου, ινών άνθρακα, λιθίου και άλλων ειδικών υλικών που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή μπαταριών, κυττάρων ιόντων λιθίου, και ηλεκτρονικών ενοτήτων.
Ενώ συνεχίζεται η παραγωγή της μηχανής εσωτερικής καύσης, οι κυβερνήσεις σε όλο τον κόσμο θα πρέπει να υποστηρίξουν πρωτοβουλίες του κλάδου για τη δημιουργία νέων ροών εσόδων και υποδομών, έτσι ώστε να αποφεύγονται οι μαζικές απολύσεις.
Η πρόκληση – και είναι μεγάλη – θα είναι να συλλάβει μια ομαλή μετάβαση στη νέα εποχή, έτσι ώστε ενώ η υγεία του πλανήτη βελτιώνεται, οι εργαζόμενοι και οι οικονομίες δεν υποφέρουν.
Χωρίς να δώσουμε ημερομηνία για το πότε θα πραγματοποιηθεί αυτή η βαρυσήμαντη αλλαγή, ο Καγκελάριος αναγνώρισε μόνο ότι το 2040, το έτος που δόθηκε τόσο από τη Γαλλία όσο και από το Ηνωμένο Βασίλειο για την παύση της παραγωγής, είναι "η σωστή προσέγγιση" για την επίλυση του προβλήματος.
Με την αύξηση του αριθμού των ευρωπαϊκών χωρών που ανακοινώνουν κινήσεις για τη μείωση των επιβλαβών εκπομπών, αυτή η απροσδόκητη δήλωση της Γερμανίδας Καγκελάριου έχει θέσει συναγερμούς στους ευρωπαίους κατασκευαστές αυτοκινήτων, ιδίως τους Γερμανούς παραγωγούς. Επιπλέον, εάν η συμφωνία του Παρισιού για τη μείωση των ρυπογόνων εκπομπών και της υπερθέρμανσης του πλανήτη πρέπει να ληφθεί σοβαρά υπόψη, η Ευρώπη δεν μπορεί να επιτρέψει σε οποιαδήποτε νέα οχήματα κινητήρων καύσης στους δρόμους μετά τις 2030.
Αναλαμβάνοντας ηγετικό ρόλο, η Ινδία ετοιμάζεται να γίνει η πρώτη μεγάλη παγκόσμια αγορά που προσφέρει μόνο ηλεκτρικά αυτοκίνητα από 2030.
Λοιπόν, πώς θα επηρεάσει αυτό την παγκόσμια οικονομία; Πόσο διαρθρωτική αναταραχή είναι αυτή η επανάσταση που θα προκαλέσει τους μεγάλους εξαγωγείς οχημάτων στον κόσμο;
Ένας κινητήρας καύσης καταναλώνει καύσιμο, έλαια, λιπαντικά, ράβδοι σύνδεσης, στροφαλοάξονες, έμβολα, μπουζί και μια ολόκληρη σειρά συστατικών που δεν χρειάζονται για την κατασκευή ενός ηλεκτρικού κινητήρα.
Ο αντίκτυπος μιας απαγόρευσης θα επηρεάσει ριζικά τους κατασκευαστές αυτοκινήτων και μια αλυσίδα εφοδιασμού που εξαρτάται από τον κινητήρα καύσης, σύμφωνα με τον Tενς Στίβενς, τον διευθυντή τεχνικών επενδύσεων στη Ρόουαν Ντάρμινγκτον "μόνο το 10% περίπου του τρέχοντος εργατικού δυναμικού θα πρέπει να να συγκεντρωθούν αυτοκίνητα μηδενικών εκπομπών». Σε αυτή την περίπτωση θα κινδυνεύσουν χιλιάδες θέσεις εργασίας.
Η άλλη πλευρά του νομίσματος είναι ότι η εστίαση στην ηλεκτρική κινητικότητα είναι μια τεράστια ευκαιρία για τους παραγωγούς αλουμινίου, ινών άνθρακα, λιθίου και άλλων ειδικών υλικών που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή μπαταριών, κυττάρων ιόντων λιθίου, και ηλεκτρονικών ενοτήτων.
Ενώ συνεχίζεται η παραγωγή της μηχανής εσωτερικής καύσης, οι κυβερνήσεις σε όλο τον κόσμο θα πρέπει να υποστηρίξουν πρωτοβουλίες του κλάδου για τη δημιουργία νέων ροών εσόδων και υποδομών, έτσι ώστε να αποφεύγονται οι μαζικές απολύσεις.
Η πρόκληση – και είναι μεγάλη – θα είναι να συλλάβει μια ομαλή μετάβαση στη νέα εποχή, έτσι ώστε ενώ η υγεία του πλανήτη βελτιώνεται, οι εργαζόμενοι και οι οικονομίες δεν υποφέρουν.