Каботажа, времето за одмор во кабината и правилата на тахографот ја делат Европа

Предлогот на австриското претседателство на ЕУ за "отпишување" на дебатата не создаде консензус меѓу земјите-членки, кои можат да бидат поделени на три блока: централни земји, периферии и источноевропски земји.

Европа сè повеќе не успева да постигне консензус за спроведување на вистинска заедничка транспортна политика. По една година дебатирање за Европскиот пакет за законодавна мобилност, предлогот на Европската комисија да се оди напред во овој поглед беше одбиен од Пленумот на Европскиот парламент минатиот јуни, поради несогласувањата помеѓу различните парламентарни групи кои ги претставуваат нивните национални интереси.

Оттогаш австриските власти, како актуелен носител на ротирачкото претседателство на Европската унија, се обиделе да ја решат ситуацијата. Со последната иницијатива на почетокот на Октомври 2018 година се обиде да најде консензус во врска со раселените работници, времето на возење и одмор, каботажа и задолжително воведување на новиот интелигентен дигитален тахограф.

Според извештаите на Фенедисмер * од извори на Европскиот совет, австрискиот предлог далеку од решавањето на ситуацијата доведе до нова конфронтација меѓу земјите-членки, кои се чини дека формирале три блока во однос на претставените национални интереси. Според оваа асоцијација, формирана е група на централни и периферни земји. Друга група се состои од источноевропските земји и една третина од западните земји.

Тешко е да се постигне консензус со оглед на тоа што секоја земја, во зависност од прашањата што треба да се преговара, ги менува своите заштитени позиции. Земјите можат да скокаат од еден блок до друг без да гледаат противречности. На пример, предлогот за ограничување на реализацијата на новиот период на каботажа, 14 дена, ќе треба да истече од последната каботажа, се противат главно од Шпанија, Португалија, Ирска, Холандија и Луксембург. Истата контроверзност ја покренува забраната за нормални неделни времиња за одмор што се одвиваат на возилото, каде што западните земји нема да направат исклучок дури и ако возилото е паркирано во безбедна, опремена паркинг зона.

Онаму каде што се чини дека е поголем консензусот во прашање е во воведувањето на новиот паметен тахограф од 2024 година, на кој се спротивставуваат и централните и периферните земји и оние на Истокот, ако тоа е задолжително за сите возила од тој датум. За разлика од западните земји кои се залагаат за оваа регулатива.

Се чини чигледно дека преговорите ќе завршат без согласност, па паѓа на романското претседателство во првата половина на 2019 година за да создаде нов поттик за договор за Европскиот пакет за мобилност.

* Фенедисмер (Национална федерација на транспортни здруженија на Шпанија), е група претставник на мали и средни транспортни компании, беше формирана со цел активно да се справи со проблемите во секторот.