Големите производители на автомобили одат кон производство на водородни камиони

Некои од најголемите производители на возила инвестираат во тешки товарни камиони со горивни ќелии за да го забрзаат темпото на намалување на емисиите.

За развој, изградба и продажба на системи за водородни горивни ќелии за тешки товарни возила, Волво Групација и Даимлер Камиони направија заедничко вложување. Со ова партнерство и другите големи производители како што се Тојота и Хјундаи неодамна се придвижуваат кон оваа позелена патека, се очекува значителна промена во секторот за товарни возила. Иако тоа веројатно ќе се случи на среден рок, водородот ќе стане гориво за товар на долги релации.

Претходно во 2020 година, Хјундаи започна да користи камиони со горивни ќелии за превоз на стоки за трговците на мало во Швајцарија и планира да ја зголеми флотата на над 1.600 камиони и да започне да нуди камиони со горивни ќелии во САД.

Тојота исто така влегува на пазарот. По неколку години тестирање на камиони со горивни ќелии во Јужна Калифорнија, компанијата работи рамо до рамо со својата подружница - Хино САД - за развој на верзија на горивни ќелии на камионот Серија XL. Оваа верзија ќе се потпре на технологијата на горивни ќелии за да обезбеди исклучителна можност без штетни емисии.

Фер е да се каже дека овие компании го трасираат патот за Европската унија да ја постигне својата цел да постигне неутралност на климата и да го намали загадувањето за 60% во 2050 година. Тие реагираат на она што се случува во Европа, каде што земјите воведуваат високи даноци за горивата што произведуваат јаглерод и планираат да спроведат строги регулативи во врска со дизел горивото.

Овие производители на автомобили гледаат повеќе фактори за да го направат водородот привлечно гориво за камиони:
 

• Водородот ги искористува најголемите производители кои работат на развој на електрични камиони и погонски системи бидејќи електричните погонски единици можат да се движат благодарение на масивниот пакет батерии или магацинот на горивни ќелии;
• Се очекува дека електричната погонска технологија рапидно ќе расте во следните пет години, бидејќи носи многу придобивки за компаниите, производителите, животната средина и особено за градовите и земјите (кои почнуваат да наметнуваат високи даноци за производство на јаглерод горива и зголемување на силната регулација на дизел горивото, вклучително и забрани);
• Фактот дека горивните ќелии ослободуваат електрични камиони од Класа 8 од транспорт на огромни, тешки батерии, остава простор за товар и ја зајакнува равенката за приходи;
• Водородните горива достигнуваат приближно иста брзина како дизелот, а камионите со горивни ќелии имаат голема предност во однос на електричните возила со батерии, бидејќи не мора да застануваат за полнење;
• Како и електричните возила, камионите со горивни ќелии имаат помали трошоци за одржување и поголема сигурност од дизел-камионите;Системите за контрола на емисија и дизел моторите со внатрешно согорување се скапи за поправка и расипувањето е често.

Предизвик е да се визуелизираат дизел-камиони на подолг рок, бидејќи големите компании преминуваат во технологија на горивни ќелии, а регулаторите за животна средина почнуваат да гледаат како нивните напори се исплаќаат во смисла на околина без емисии.